De farligaste planerna

Flygbolag använder en mängd olika flygplan för transport. Ibland faller dessa fordon och inte alltid på grund av terrorattacker. Till exempel har hittills mer än 500 Boeing 737 tidiga flygplan använts, som har tillverkats sedan 1988.

När ett sådant liner av Itek Air kraschade i Kirgizistan 2008, förbjöd Europeiska unionen denna transportör från att flyga till Europa. Nivån på säkerheten var mycket låg. Det är dessa incidenter som hjälper till att förklara varför rankningen av de farligaste flygplanen faller i vissa modeller. När allt kommer omkring hamnar de oftare i olyckor.

Åldrande, enheter kräver mer omsorg än nya. Dessutom används föråldrade modeller ofta av budgetbärare, som helt enkelt inte har möjlighet att fullt ut bibehålla sin utrustning och utbilda piloter.

Baserat på uppgifter från Ascend försäkringsbolaget rankade BusinessWeek tidningen det farligaste flygplanet. Antalet dödsfall som härrör från olyckor beaktades. I den här listan är det verkligen populära flygplan, som drivs runt om i världen i en mängd på inte mindre än hundra bitar. Boeing 737 JT8D.

Detta flygplan har i genomsnitt 507.500 flygtimmar i genomsnitt. När denna siffra minskar ökar sannolikheten för en olycka. En framgångsrik Boeing-modell producerades från 1967 till 1988. Till och med idag utför 517 flygbolagen flygningar runt om i världen. För det mesta är dessa de fattigaste länderna. Den första versionen av 737-talet anses vara den mest akuta. Den senaste storolyckan i samband med denna bil inträffade 2008 nära Bishkek. Då föll den kirgisiska bärarens plan, vilket vid den tiden redan var ungefär 30 år gammal. Vid den olyckan dog 68 personer.

De farligaste planerna

Il-76.

Detta flygplan började tillverkas tillbaka 1974, som hittills kommer från monteringsledningen. En Il-76-kris faller på 549.900 flygtimmar. Hittills är 247 sådana maskiner i drift. De används främst av små flygbolag i före detta Sovjetunionen, liksom i Afrika och Mellanöstern. År 2007 inträffade en av de största flygolyckorna med deltagandet av denna liner. På flygplanet för det iranska flygbolaget kraschades 275 personer.

De farligaste planerna

Tu-154.

Två flygplan är mycket avskilda från riskens nivå från sina konkurrenter. Flyga på ett annat barn i den sovjetiska flygindustrin två gånger lugnare. En katastrof står för 1,041 miljoner timmar. Flygplanet produceras sedan 1971, det är fortfarande relevant idag. Nu använder vi 336 sådana flygplan. Tu-154 flyger också främst i länderna i fd Sovjetunionen, på inhemska rutter. Bara i Iran, sedan 2002 har det funnits 4 olyckor med detta flygplan. Den senaste händelsen inträffade den 15 juli 2009, när Tu-154, efter Teheran-Jerevan-flygningen, kraschade nära Qazvin. I den katastrofen dödades 168 personer.

De farligaste planerna

Airbus A310.

Flygplanet producerades 1983-1998. För närvarande drivs 191 av dessa ”Airbus”. Med deltagandet av denna liner finns det en katastrof för 1067 700 flygtimmar. De viktigaste transportörerna under lång tid använder inte ett sådant europeiskt flygplan. Men företag från fattigare länder fortsätter att använda det. Ett exempel är Pakistan International Airlines. Den senaste katastrofen med A310 inträffade den 30 juni 2009. Då föll Yemenia Airlines-fodret på vägen från Jemen till Comorerna i öppet hav. 153 personer dog, bara en 12-årig tjej räddades av ett mirakel. McDonnell-Douglas DC-9.

Detta flygplan tillverkades 1965-1982. Så den yngsta modellen är 30 år gammal. Men trots allt används 315 sådana anordningar regelbundet. En DC-9 olycka inträffar på 1068700 flyg timmar. År 1997 upphörde McDonnell-Douglas att existera som medlem i Boeing.Men dess äldre flygplan används av många små bärare, och till och med av ett stort amerikanskt företag Delta Airlines. Flotta ålder leder ibland till olyckor. Till exempel, i april 2008 kraschar Hewa Bora Airways i Kongo och dödade 44 personer.

De farligaste planerna

Tu-134.

Den populära sovjetiska flyglinjen producerades 1964-1986. Hittills lyfts 223 sådana bilar upp i himlen. En Tu-134 krasch inträffar under 1087600 timmar på himlen. Liner lyckades bli den mest massiva i den sovjetiska civila luftfarten, det används fortfarande både i Ryssland och i utlandet. Bullernivåerna för flygplanmotorer överstiger dock europeiska standarder, varför Tu-134 flyger främst på inrikes linjer. I augusti 2004 ägde rum en av de största olyckorna med detta flygplan. Luftfartsselskapets Volga-Aviaexpress-fodral kolliderades. Därefter förlorade alla 43 personer som var ombord. Boeing 727.

Detta legendariska flygplan producerades 1963-1984. Hittills har 412 sådana maskiner använts. En katastrof står för i genomsnitt 2306 300 flygtimmar. Det måste erkännas att de flesta av de stora flygbolagen sedan länge har avyttrat föråldrade Boeing 727s. Så United Airlines 1993 gav ett sådant fodrar till Chicago Museum of Science and Industry. Men utanför USA används denna modell fortfarande mycket, särskilt av charterfartyg. En av de mest minnesvärda tragedierna med Boeing 727 ägde rum i Benin på juldagen 2003. Då dödade katastrofen 151 personer. McDonnell-Douglas MD-80.

Det populära fodret producerades 1980-1999. Till och med idag lämnar 923 sådana bilar för flyg. I genomsnitt inträffar en olycka på 2332300 flygtimmar. Denna modell ersatte den föråldrade DC-9, även om den redan har upphört, används sådana linjer fortfarande av det amerikanska företaget Delta. Och européer från SAS Alitalia anser att planet fortfarande är lämpligt för transport. Men i augusti 2008 föll det spanska företaget Spanai MD-80, som gjorde en flygning från Madrid till Kanarieöarna. Därefter dog 153 personer. McDonnell-Douglas DC-10.

Överraskande är detta flygplan tillhörande den sällsynta typen av flygplan, vars säkerhet med ålder bara ökar. Producerad DC-10 från 1971 till 1989 år. Till och med idag används 153 sådana flygplan. En olycka står för i genomsnitt 2908800 flygtimmar. Men på 1970-talet fanns det så många katastrofer att man bestämde sig för att väsentligt förändra och förbättra flygplanets konstruktion. Som ett resultat hände den senaste storolyckan med DC-10 1999. Sedan krossade linjen från den tidigare franska operatören AOM i Guatemala. Idag är DC-10 på regelbundna flyg med det enda flygbolaget – Biman Bangladesh. McDonnell-Douglas MD-11.

Denna modell av den amerikanska tillverkaren producerades 1990-2001. Det var inte särskilt framgångsrikt, särskilt rädd för bränsleförbrukningsindikatorerna. Men även idag använder Finair och KLM fortfarande MD-11, främst för lasttransporter. Totalt drivs 187 sådana flygplan i världen. En olycka inträffar på 3668800 flygtimmar. Den sista katastrofen går tillbaka till 1999. Då på China Airlines i Hongkong, landning vid orkanen, slog MD-11 elden. Olyckan dödade tre personer.

Add a Comment